{"id":36910,"date":"2025-02-25T08:13:53","date_gmt":"2025-02-25T07:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/?p=36910"},"modified":"2025-02-25T08:13:56","modified_gmt":"2025-02-25T07:13:56","slug":"gute-reise-retrofit-am-flughafen-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/branchen\/kaelte-klima\/gute-reise-retrofit-am-flughafen-muenchen_36910\/","title":{"rendered":"Gute Reise! Retrofit am Flug\u00adhafen M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n
\n
<\/figure>\n\n\n\n

Retro\u00adfit\u00advesper verpasst? Kein Problem!<\/h3>\n\n\n\n

Auch beim sechsten Retro\u00adfit\u00advesper servierten wir wieder reale Projekte aus der Klima- und K\u00e4lte\u00adtechnik. Falls Sie nicht dabei sein konnten: Wir haben das Event f\u00fcr Sie aufge\u00adzeichnet!<\/p>\n\n\n\n

\n
Jetzt anschauen <\/i><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Mit rund 41,6 Millionen Passa\u00adgieren im Jahr 2024 z\u00e4hlt der Flug\u00adhafen M\u00fcnchen zu den verkehrs\u00adreichsten Europas. F\u00fcr einen reibungs\u00adlosen Betrieb sind die beiden Verbin\u00addungs\u00adtunnel Nord und S\u00fcd unver\u00adzichtbar: Der Nord\u00adtunnel verbindet das 5-Sterne-Hotel Hilton, die Halle F und die Park\u00adh\u00e4user P22, P1 und P5 mit dem Termi\u00adnal\u00adbe\u00adreich. Der S\u00fcdtunnel sorgt f\u00fcr eine direkte unter\u00adir\u00addi\u00adsche Verbin\u00addung zwischen den Park\u00adh\u00e4u\u00adsern P20, P5 und P8 mit dem Termi\u00adnal\u00adbe\u00adreich.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAls im Herbst 2024 einer unserer Venti\u00adla\u00adtoren ausfiel, mussten wir schnell handeln\u201c, erin\u00adnert sich Thomas R\u00fchmann, Projekt\u00adleiter im Ener\u00adgie\u00adma\u00adnage\u00adment. Die betrof\u00adfenen Anlagen waren so alt wie der Flug\u00adhafen selbst; arbei\u00adteten mit je einem gro\u00dfen riemen\u00adge\u00adtrie\u00adbenen Venti\u00adlator f\u00fcr die Zu- und Abluft pro Tunnel. Diese veral\u00adtete Technik brachte erheb\u00adliche Nach\u00adteile mit sich: Neben dem hohen Ener\u00adgie\u00adver\u00adbrauch vorallem die fehlende Betriebs\u00adsi\u00adcher\u00adheit. Daher kam keine reine Instand\u00adset\u00adzung der alten L\u00f6sung infrage \u2013 sondern nur ein umfas\u00adsendes Retrofit. \u201eNorma\u00adler\u00adweise haben wir f\u00fcr solche Projekte drei bis vier Monate Zeit\u201c, erkl\u00e4rt R\u00fchmann. \u201eAber hier musste inner\u00adhalb eines Monats eine L\u00f6sung her.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Retrofit-Macher<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
\n

Thomas R\u00fchmann<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

\u2026 ist Projekt\u00adleiter im Bereich Ener\u00adgie\u00adma\u00adnage\u00adment der Flug\u00adhafen M\u00fcnchen GmbH. F\u00fcr mehr Effi\u00adzienz und Betriebs\u00adsi\u00adcher\u00adheit hat er das Retrofit beauf\u00adtragt.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

Stephan Jend\u00adrallek<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

\u2026 ist Gesch\u00e4fts\u00adf\u00fchrer bei L\u00fcftungs\u00admon\u00adtagen Jend\u00adrallek und \u00fcber\u00adnahm mit seinem Team den Abbau der alten Anlagen und die Montage der neuen L\u00f6sung.<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
\n

Dieter Hilde\u00adbrandt<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

\u2026 ist Retrofit-Spezia\u00adlist beim ebm-papst Service\u00adcenter Breuell & Hilgen\u00adfeldt. Er schlug die neue Venti\u00adlator-L\u00f6sung vor, lieferte die RadiPac an und k\u00fcmmerte sich um das Einmessen und Einrichten der Steue\u00adrung.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n
\n
<\/div>\n\n
\n
\n\n

Frische Luft f\u00fcr Tunnel<\/h3>\n\n

Seit 1992 bel\u00fcften jeweils ein Zu- und ein Abluft\u00adsystem die Verbin\u00addungs\u00adtunnel Nord und S\u00fcd. Das hei\u00dft: insge\u00adsamt 4 mehr als 30 Jahre alte, riemen\u00adge\u00adtrie\u00adbene Venti\u00adla\u00adtoren. Und das in unter\u00adschied\u00adli\u00adchen Ebenen mit 2,4 Metern H\u00f6hen\u00adun\u00adter\u00adschied.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n
<\/div>\n\n
\n
\n\n

Weg mit den Verschmut\u00adzungen<\/h3>\n\n

Die alte L\u00f6sung ist durch ihre diversen Verschlei\u00df\u00adteile auch aus hygie\u00adni\u00adscher Sicht proble\u00adma\u00adtisch. Der Abrieb der Riemen sorgt f\u00fcr zum Beispiel f\u00fcr Verschmut\u00adzungen in den Luft\u00adlei\u00adtungen, oder Lager\u00adfett kann sich am Venti\u00adlator, Keil\u00adriemen und Geh\u00e4use verteilen. Die Verun\u00adrei\u00adni\u00adgungen f\u00fchren nicht nur zu einer Konta\u00admi\u00adna\u00adtion der Luft, die die Anlage verteilt, sondern beg\u00fcns\u00adtigen im Brand\u00adfall die Ausbrei\u00adtung des Feuers.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n
<\/div>\n\n
\n
\n\n

Ganz sch\u00f6n was zu schleppen<\/h3>\n\n

Das Team um Stephan Jend\u00adrallek arbeitet mit schwerem Werk\u00adzeug. Die alten Motoren wiegen bis zu 400 Kilo\u00adgramm, daher kommen Krane zum Einsatz. Nur so k\u00f6nnen die in die Jahre gekom\u00admenen Teile durch die engen G\u00e4nge man\u00f6\u00advriert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n
\n
\n