{"id":32865,"date":"2024-05-21T09:43:14","date_gmt":"2024-05-21T07:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/?p=32865"},"modified":"2024-08-15T11:34:22","modified_gmt":"2024-08-15T09:34:22","slug":"weltrekord-formula-student-kompaktluefter-power-to-ground","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/allgemein\/weltrekord-formula-student-kompaktluefter-power-to-ground_32865\/","title":{"rendered":"Formula Student: Welt\u00adre\u00adkord in Sekun\u00adden\u00adschnelle<\/nobr>"},"content":{"rendered":"\n

Schlaf bekommt S\u00e9bas\u00adtien Cavedon derzeit nicht allzu viel. Freie Zeit ist eben\u00adfalls Mangel\u00adware. Parallel zum Studium ist er f\u00fcr das Bern Racing Team im Einsatz. Doch wenn der 23-J\u00e4hrige von seiner Arbeit dort spricht, ist von M\u00fcdig\u00adkeit nichts zu sp\u00fcren. Cavedon ist CEO des Formula Student Teams, mit dem die Berner Fach\u00adhoch\u00adschule bei der Formula Student startet. Bei dem Wett\u00adbe\u00adwerb entwi\u00adckeln und bauen Studie\u00adrende einsit\u00adzige Renn\u00adfahr\u00adzeuge mit E-Antrieb und treten mit diesen gegen Teams aus aller Welt an. Am Ende bewertet die Jury nicht nur das Auto, sondern auch das Vertriebs\u00adkon\u00adzept auf Basis von Konstruk\u00adtion, Kosten\u00adpla\u00adnung und Verkaufs\u00adpr\u00e4\u00adsen\u00adta\u00adtion.<\/p>\n\n\n\n

Ein Blitz aus Bern<\/h2>\n\n\n\n

Cavedon studiert in Bern im dritten Jahr Auto\u00admo\u00adtive Engi\u00adnee\u00adring \u2013 und er brennt f\u00fcr den Renn\u00adsport. Teil des studen\u00adti\u00adschen Bern Racing Teams ist er daher bereits seit Beginn seines Studiums. \u201eDas ist alles sehr zeit\u00adauf\u00adwendig, aber wir lernen dadurch extrem viel. Zum Beispiel, wie wir als Team zusam\u00admen\u00adar\u00adbeiten oder auch, wie wir ein Projekt von Anfang bis Ende umsetzen\u201c, sagt er. Aktuell l\u00e4uft seine Lieb\u00adlings\u00adphase: Fahr\u00adzeug\u00adteile, die Indus\u00adtrie\u00adpartner f\u00fcr die Studie\u00adrenden gefer\u00adtigt haben, kommen nach und nach in der Werk\u00adstatt an und der Bau von \u201eSajetta\u201c startet.<\/p>\n\n\n

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In Bern beginnt die span\u00adnende Monta\u00adge\u00adphase: Passen alle Teile, wie geplant? (Foto | Bern Racing Team)<\/p><\/div>\n

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In Z\u00fcrich nimmt der Renn\u00adwagen der ETH eben\u00adfalls Form an. (Foto | AMZ Racing)<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n

So tauften die Studie\u00adrenden das Fahr\u00adzeug f\u00fcr die Saison 2023\/24 \u2013 Sajetta bedeutet Blitz auf R\u00e4to\u00adro\u00adma\u00adnisch. \u201eDie Montage ist f\u00fcr mich immer ein beson\u00adderer Moment. Denn bisher haben wir den Renn\u00adwagen nur auf digi\u00adtalen Konstruk\u00adti\u00adons\u00adzeich\u00adnungen gesehen, jetzt erwe\u00adcken wir ihn zum Leben.\u201c Bei Sajetta legt das Team den Fokus auf ein m\u00f6glichst geringes Gewicht. \u201eBeim letzten Wagen haben wir auf die Zuver\u00adl\u00e4s\u00adsig\u00adkeit geachtet, dieses Mal wollen wir ihn auf dieser Basis so leicht wie m\u00f6glich auslegen.\u201c Als CEO arbeitet Cavedon in dieser Saison weniger am Design des Fahr\u00adzeugs mit und k\u00fcmmert sich statt\u00addessen um das Spon\u00adso\u00adring. Neben der Orga\u00adni\u00adsa\u00adtion und Steue\u00adrung des Projekts pr\u00e4sen\u00adtiert er es also bei vielen Unter\u00adnehmen, um die n\u00f6tige finan\u00adzi\u00adelle und tech\u00adni\u00adsche Unter\u00adst\u00fct\u00adzung zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eDie Montage ist f\u00fcr mich immer ein beson\u00adderer Moment. Denn bisher haben wir den Renn\u00adwagen nur auf digi\u00adtalen Konstruk\u00adti\u00adons\u00adzeich\u00adnungen gesehen, jetzt erwe\u00adcken wir ihn zum Leben.\u201c<\/p>\nS\u00e9bas\u00adtien Cavedon, CEO Bern Racing Team<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Starker Partner<\/h2>\n\n\n\n

Als tech\u00adni\u00adscher Sponsor unter\u00adst\u00fctzt ebm-papst die Studie\u00adrenden seit rund zehn Jahren mit seinen Produkten. Im aktu\u00adellen Fahr\u00adzeug \u00fcber\u00adnehmen f\u00fcnf EC-L\u00fcfter die K\u00fchlung der Hoch\u00advolt-Fahr\u00adzeug\u00adbat\u00adterie. Die Axial-Venti\u00adla\u00adtoren dr\u00fccken die Luft in die Batterie, die dann durch das gesamte System str\u00f6mt, um die Zellen zu k\u00fchlen. \u201eDie Venti\u00adla\u00adtoren sind f\u00fcr uns extrem wichtig, denn die Renn\u00adevents finden im Sommer statt und da kann es \u2013 speziell in Kombi\u00adna\u00adtion mit der hohen Leis\u00adtung \u2013 richtig hei\u00df werden. Sie sorgen daf\u00fcr, dass unsere Batterie nicht \u00fcber\u00adhitzt\u201c, erl\u00e4u\u00adtert Cavedon. \u201eIm Fahr\u00adzeug haben wir wenig Bauraum und unsere Batterie ist sehr klein. Da passte die kompakte Baugr\u00f6\u00dfe der L\u00fcfter perfekt\u201c, betont der ange\u00adhende Inge\u00adnieur. \u201eMit der Qualit\u00e4t und Zuver\u00adl\u00e4s\u00adsig\u00adkeit der Produkte von ebm-papst und dem Luft\u00adstrom, den sie uns liefern, sind wir sehr gl\u00fcck\u00adlich. Au\u00dferdem arbeiten sie effi\u00adzient und vor allem zuver\u00adl\u00e4ssig.\u201c Bei der Auswahl der Kompo\u00adnenten wurde das Team in der Daten\u00adbank schnell f\u00fcndig. \u201eWir haben daf\u00fcr keine tech\u00adni\u00adsche Unter\u00adst\u00fct\u00adzung von ebm-papst ben\u00f6\u00adtigt, wissen aber, dass wir bei Bedarf jeder\u00adzeit darauf zur\u00fcck\u00adgreifen k\u00f6nnen\u201c, betont Cavedon.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcnf EC-L\u00fcfter von ebm-papst k\u00fchlen die Hoch\u00advolt-Fahr\u00adzeug\u00adbat\u00adterie von \u201eSajetta\u201c, dem Renn\u00adwagen der Berner Studie\u00adrenden. (Rende\u00adring | Bern Racing Team)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Die Vehicle Control Unit k\u00fchlt Sven Haug mit einem EC-L\u00fcfter von ebm-papst. (Foto | Sven Haug)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Neue F\u00e4hig\u00adkeiten lernen<\/h2>\n\n\n\n

100 Kilo\u00admeter entfernt befindet sich Sven Haug eben\u00adfalls mitten in der Ferti\u00adgungs\u00adphase. Der 23-J\u00e4hrige studiert in Z\u00fcrich an der ETH Maschi\u00adnenbau im f\u00fcnften Semester. Als Fokus-Projekt w\u00e4hlte er die Formula Student und ist nun seit September 2023 teil des AMZ-Renn\u00adteams. Seine Moti\u00adva\u00adtion: \u201eIm Studium program\u00admieren wir relativ wenig und auch Elek\u00adtro\u00adtechnik machen wir nicht so viel. Hier mitzu\u00adma\u00adchen ist daher eine super Erg\u00e4n\u00adzung, weil ich gerade in diesen Berei\u00adchen viel lernen kann.\u201c <\/p>\n\n\n\n

In dieser Renn\u00adsaison ist er f\u00fcr die Vehicle Control Unit, kurz VCU, verant\u00adwort\u00adlich. \u201eDas ist der Computer, der das ganze Fahr\u00adzeug verbindet, also alle Sensoren und die Signale richtig leitet. Die Anwei\u00adsungen f\u00fcr die L\u00fcfter sendet oder regelt, wie viel Motoren-Torque ange\u00adlegt werden soll\u201c, erl\u00e4u\u00adtert Haug. Ob alles wie geplant funk\u00adtio\u00adniert, wird sich in den kommenden Wochen heraus\u00adstellen. Wie Cavedon sagt auch er: \u201eDie Monta\u00adge\u00adphase ist eigent\u00adlich die sch\u00f6nste Phase. Auf der elek\u00adtro\u00adtech\u00adni\u00adschen Seite schaue ich gemeinsam mit den Verant\u00adwort\u00adli\u00adchen f\u00fcr die Leiter\u00adplatte, ob ihre Schal\u00adtungen funk\u00adtio\u00adnieren, ob unsere Sensoren richtig einge\u00adstellt werden k\u00f6nnen und wie wir sie para\u00adme\u00adtrieren m\u00fcssen. Dann k\u00f6nnen wir alles vorka\u00adli\u00adbriert ins Fahr\u00adzeug verbauen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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\u201eUns gef\u00e4llt vor allem die Zuver\u00adl\u00e4s\u00adsig\u00adkeit der L\u00fcfter. Sie sind extrem robust und gerade f\u00fcr ein Auto, das von Studenten selbst zusam\u00admen\u00adge\u00adbaut wird, braucht man etwas Verl\u00e4ss\u00adli\u00adches.\u201c<\/p>\nSven Haug, Vehicle Control Unit, AMZ Racing<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Mit Unter\u00addruck zum Welt\u00adre\u00adkord<\/h2>\n\n\n\n

Die Fahr\u00adzeuge des ETH-Teams tragen tradi\u00adtio\u00adnell den Namen eines Schweizer Bergs. In dieser Saison gehen die Studie\u00adrenden mit \u201edufour\u201c an den Start. Neu ist seine Hybrid-Suspen\u00adsion, also eine Aufh\u00e4n\u00adgung, die mecha\u00adnisch und pneu\u00adma\u00adtisch arbeitet. Auch dieses Mal setzen die Studie\u00adrenden auf den soge\u00adnannten Power-to-Ground-Effekt. Den nutzte das Renn\u00adteam im Vorg\u00e4n\u00adger\u00adfahr\u00adzeug \u201emythen WR\u201c und beschleu\u00adnigte das E-Fahr\u00adzeug dadurch von 0 auf 100 km\/h \u2013 in weniger als einer Sekunde. Das ist Welt\u00adre\u00adkord. <\/p>\n\n\n\n

Damit das gelingt, saugen im Rekord\u00adfahr\u00adzeug zwei Hoch\u00adleis\u00adtungs\u00adven\u00adti\u00adla\u00adtoren die Luft unter dem Fahr\u00adzeug heraus und erzeugen so einen Unter\u00addruck, durch den sich das Fahr\u00adzeug am Boden fest\u00adsaugt und die maximal \u00fcber\u00adtrag\u00adbare Kraft auf die Stra\u00dfe bringt. Den hohen Ansaug\u00addruck gene\u00adrieren zwei DiaForce-Kompakt\u00adl\u00fcfter von ebm-papst. Die kegel\u00adf\u00f6r\u00admige Deck\u00adscheibe der L\u00fcfter dreht sich mit. Dadurch ist die Austritts\u00ad\u00f6ff\u00adnung gr\u00f6\u00dfer als die Ansaug\u00ad\u00f6ff\u00adnung und die Luft umstr\u00f6mt den Venti\u00adlator in radialer und axialer Rich\u00adtung, was den hohen Ansaug\u00addruck erm\u00f6g\u00adlicht.<\/p>\n\n\n\n

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