{"id":26487,"date":"2022-12-08T09:10:51","date_gmt":"2022-12-08T08:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/?p=26487"},"modified":"2024-05-15T15:48:52","modified_gmt":"2024-05-15T13:48:52","slug":"starke-motoren-fuer-grosse-ventilatoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/branchen\/antriebe\/starke-motoren-fuer-grosse-ventilatoren_26487\/","title":{"rendered":"Starke Motoren f\u00fcr gro\u00dfe Venti\u00adla\u00adtoren"},"content":{"rendered":"

Setzt man als trei\u00adbende Kraft in Venti\u00adla\u00adtoren statt konven\u00adtio\u00adneller AC-Technik moderne EC-Motoren ein, lassen sich Ener\u00adgie\u00adver\u00adbrauch und somit Betriebs\u00adkosten deut\u00adlich redu\u00adzieren. Der Umstieg auf EC-Technik lohnt sich aber noch aus weiteren Gr\u00fcnden: EC-Venti\u00adla\u00adtoren sind stufenlos in der Dreh\u00adzahl regelbar und arbeiten auch im Teil\u00adlast\u00adbe\u00adtrieb mit hohen Wirkungs\u00adgraden. Au\u00dferdem bieten sie Vernet\u00adzungs\u00adm\u00f6g\u00adlich\u00adkeiten und trotzen \u2013 entspre\u00adchend ausge\u00adlegt \u2013 selbst harten Umge\u00adbungs\u00adbe\u00addin\u00adgungen. Diese Vorteile lassen sich jetzt auch bei gr\u00f6\u00dferen Venti\u00adla\u00adtoren nutzen, die immense Volu\u00admen\u00adstr\u00f6me liefern. Mit dem neuen DV280 (Bild 1) hat ebm-papst einen neuen Hoch\u00adleis\u00adtungs-EC-Motor entwi\u00adckelt, der sich bei einer elek\u00adtri\u00adschen Aufnah\u00adme\u00adleis\u00adtungen von bis zu 20 kW Wellen\u00adleis\u00adtung und einem Dreh\u00admo\u00adment von statt\u00adli\u00adchen 180 Nm f\u00fcr den univer\u00adsellen Einsatz an gro\u00dfen Venti\u00adla\u00adtoren welt\u00adweit eignet.<\/p>\n

Der robuste Motor ist f\u00fcr hohe Radbe\u00adlas\u00adtungen ausge\u00adlegt, arbeitet mit dem f\u00fcr EC-Motoren typi\u00adschen hohen Wirkungs\u00adgrad von bis zu 95 Prozent (besser als IE5 gem\u00e4\u00df IEC\/TS 60034-30-2) und bietet sich daher als ener\u00adgie\u00adef\u00adfi\u00adzi\u00adente Alter\u00adna\u00adtive zu den in diesem Anwen\u00addungs\u00adfeld meist \u00fcbli\u00adchen kr\u00e4f\u00adtigen AC-Motoren an (Bild 2). Dabei kommt der neue Motor bei seinen inte\u00adgrierten Perma\u00adnent\u00adma\u00adgneten ohne Seltenen Erden aus und ist durch die f\u00fcr ebm-papst typi\u00adsche Au\u00dfen\u00adl\u00e4u\u00adfer\u00adbau\u00adweise auch noch sehr kompakt, durch die robuste Bauweise aber auch gleich\u00adzeitig gut gegen Umge\u00adbungs\u00adein\u00adfl\u00fcsse gesch\u00fctzt.<\/p>\n

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Bild 1: Leis\u00adtungs\u00adstarker EC-Motor in Au\u00dfen\u00adl\u00e4u\u00adfer\u00adbau\u00adweise. Bei Leis\u00adtungen bis zu 20 kW Wellen\u00adleis\u00adtung und einem Dreh\u00admo\u00adment von bis zu 180 Nm eignet er sich f\u00fcr den univer\u00adsellen Einsatz an gro\u00dfen Venti\u00adla\u00adtoren. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div>\n

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Bild 2: Der EC Motor DV280 von ebm-papst verf\u00fcgt auch im Teil\u00adlast\u00adbe\u00adtrieb \u00fcber einen Wirkungs\u00adgrad von \u00fcber 95 Prozent und leistet ein Dreh\u00admo\u00adment von bis zu 180 Nm. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Weniger Verschlei\u00df\u00adteile, kompakte Bauform und viele Funk\u00adtionen<\/h2>\n

Als Direkt\u00adan\u00adtrieb bietet der EC-Motor im prak\u00adti\u00adschen Einsatz viele Vorteile: So sind keine verschlei\u00df\u00adan\u00adf\u00e4l\u00adligen und wartungs\u00adin\u00adten\u00adsiven Riemen\u00ad\u00fcber\u00adset\u00adzungen notwendig. Das Venti\u00adla\u00adtor\u00adlaufrad, wahl\u00adweise Radial oder Axial, kann der Anwender direkt an dem robusten Wellen\u00adstumpf oder auch direkt am Flansch auf den Motor\u00adrotor montieren. Die komplette Ansteu\u00ader\u00adelek\u00adtronik (Bild 3) ist im Motor inte\u00adgriert; externe Ger\u00e4te wie Frequenz\u00adum\u00adrichter, die montiert, verdrahtet und para\u00adme\u00adtriert werden m\u00fcssen, sind also nicht notwendig. Die Elek\u00adtronik der EC-Motoren l\u00e4sst sich bei m\u00f6gli\u00adchen Wartungs\u00adar\u00adbeiten austau\u00adschen, ohne dass Motor oder Venti\u00adlator demon\u00adtiert werden m\u00fcssen. Die elek\u00adtri\u00adschen Schnitt\u00adstellen sind program\u00admierbar, was die Anzahl der ben\u00f6\u00adtigten Anschluss\u00adklemmen und somit den Verdrah\u00adtungs\u00adauf\u00adwand redu\u00adziert.<\/p>\n

Bild 3: Die Elek\u00adtronik der EC-Antriebe l\u00e4sst sich bei Wartungs\u00adar\u00adbeiten austau\u00adschen, ohne dass Motor oder Venti\u00adlator demon\u00adtiert werden m\u00fcssen. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div><\/div>\n

Aber auch sonst hat der neue Motor einiges zu bieten. So ist beispiels\u00adweise ein Vibra\u00adti\u00adons\u00adsensor inte\u00adgriert, was eine auto\u00adma\u00adti\u00adsche Reso\u00adnan\u00adzer\u00adken\u00adnung erm\u00f6g\u00adlicht und schluss\u00adend\u00adlich die Betriebs\u00adsi\u00adcher\u00adheit erh\u00f6ht. Denn Ursache f\u00fcr vorzei\u00adtige Venti\u00adla\u00adto\u00adren\u00adaus\u00adf\u00e4lle sind meist Schwin\u00adgungen bedingt durch die Einbau\u00adsi\u00adtua\u00adtion. Um diese aufzu\u00adsp\u00fcren, wird bei der Inbe\u00adtrieb\u00adnahme ein Test-Hoch\u00adlauf durch\u00adge\u00adf\u00fchrt, bei dem die Vibra\u00adti\u00adons\u00adh\u00f6he \u00fcber den gesamten Dreh\u00adzahl\u00adver\u00adlauf aufge\u00adzeichnet und analy\u00adsiert wird. Werden in bestimmten Berei\u00adchen nun zu hohe Schwing\u00adschnellen erkannt, stellt sich die Steu\u00ader\u00adsoft\u00adware in der Elek\u00adtronik auto\u00adma\u00adtisch so ein, dass diese Dreh\u00adzahl\u00adbe\u00adreiche im weiteren Betrieb \u201eausge\u00adblendet\u201c werden. Das hei\u00dft, sie werden zwar durch\u00adlaufen, aber es gibt keinen dauer\u00adhaften Betrieb in diesen Berei\u00adchen.<\/p>\n

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Auto\u00adma\u00adti\u00adsche Reso\u00adnan\u00adzer\u00adken\u00adnung f\u00fcr mehr Betriebs\u00adsi\u00adcher\u00adheit<\/h4>\n

Radi\u00adal\u00adven\u00adti\u00adla\u00adtoren werden in den unter\u00adschied\u00adlichsten Anwen\u00addungen einge\u00adsetzt. Je nach Einbau\u00adsi\u00adtua\u00adtion kann es in nicht vorher\u00adseh\u00adbaren Dreh\u00adzahl\u00adbe\u00adrei\u00adchen zu Reso\u00adnanzen kommen. Wird der Venti\u00adlator h\u00e4ufig in einem solchen kriti\u00adschen Bereich betrieben, kann das Lager\u00adsystem der Antriebs\u00admo\u00adtoren Schaden nehmen und so zum Ausfall der Venti\u00adla\u00adtoren f\u00fchren. F\u00fcr Anla\u00adgen\u00adbe\u00adtreiber sind diese Vibra\u00adtionen zwar messbar, lassen sich aber nicht einfach abstellen. ebm-papst l\u00f6st dieses Problem in seinen RadiPac Radi\u00adal\u00adven\u00adti\u00adla\u00adtoren mit einer auto\u00adma\u00adti\u00adschen Reso\u00adnan\u00adzer\u00adken\u00adnung, die die Auswir\u00adkung von Vibra\u00adtionen mini\u00admiert.<\/p>\n

Bild 4: Ist die seri\u00aden\u00adm\u00e4\u00ad\u00dfige Reso\u00adnan\u00adzer\u00adken\u00adnung akti\u00adviert, werden Bereiche mit zu hohen Schwing\u00adschnellen erkannt und \u201e\u00fcber\u00adfahren\u201c. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div><\/div>\n

Dazu wird bei der Inbe\u00adtrieb\u00adnahme ein Test-Hoch\u00adlauf durch\u00adge\u00adf\u00fchrt, bei dem die Vibra\u00adti\u00adons\u00adh\u00f6he \u00fcber den gesamten Dreh\u00adzahl\u00adver\u00adlauf aufge\u00adzeichnet und analy\u00adsiert wird. Werden in bestimmten Berei\u00adchen zu hohe Schwing\u00adschnellen erkannt, stellt sich die Steu\u00ader\u00adsoft\u00adware auto\u00adma\u00adtisch so ein, dass diese Dreh\u00adzahl\u00adbe\u00adreiche zuk\u00fcnftig \u201e\u00fcber\u00adfahren\u201c werden (Bild 4). So k\u00f6nnen EC-Radi\u00adal\u00adven\u00adti\u00adla\u00adtoren betrieben werden, ohne Schaden zu nehmen. Der Betreiber kann die Einstel\u00adlungen der Soft\u00adware jeder\u00adzeit manuell bear\u00adbeiten, hat also immer die volle Kontrolle.<\/p>\n<\/div>\n

Kommt es im Betrieb, beispiels\u00adweise durch Verschmut\u00adzung, zu einer Unwucht wird dies eben\u00adfalls detek\u00adtiert und an geeig\u00adneter Stelle ange\u00adzeigt um entspre\u00adchende Abhil\u00adfe\u00adma\u00df\u00adnahmen einzu\u00adleiten. Der Betreiber kann die Einstel\u00adlungen der Soft\u00adware jeder\u00adzeit manuell bear\u00adbeiten, hat also immer die volle Kontrolle. Auch die Entw\u00e4r\u00admung des Motors wurde opti\u00admiert. F\u00fcr zuver\u00adl\u00e4s\u00adsige K\u00fchlung sorgen sowohl die spezi\u00adelle Geh\u00e4u\u00adse\u00adgeo\u00adme\u00adtrie (Bild 5) als auch ein zus\u00e4tz\u00adli\u00adcher L\u00fcfter, welcher die Elek\u00adtronik im Betrieb aktiv k\u00fchlt.<\/p>\n

Bild 5: Die spezi\u00adelle Geh\u00e4u\u00adse\u00adgeo\u00adme\u00adtrie sorgt f\u00fcr eine zuver\u00adl\u00e4s\u00adsige K\u00fchlung der Leis\u00adtungs\u00adelek\u00adtronik. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div><\/div>\n

Plug-and-play-f\u00e4hige Komplett\u00adl\u00f6\u00adsung<\/h2>\n

Bild 6: Die komplette Venti\u00adla\u00adtor\u00adein\u00adheit (hier als Radi\u00adal\u00adven\u00adti\u00adlator RadiPac) ben\u00f6\u00adtigt weniger Platz, was Trans\u00adport und Montage wesent\u00adlich verein\u00adfa\u00adchen kann. Bei diesen Plug-and-play-f\u00e4higen, anschluss\u00adfer\u00adtigen Komplett\u00adl\u00f6\u00adsungen profi\u00adtiert der Anwender zudem davon, dass Motor und Laufrad perfekt aufein\u00adander abge\u00adstimmt sind. (Bild | ebm-papst)<\/p><\/div><\/div>\n

Zudem \u00fcber\u00adzeugt der Motor aufgrund der Au\u00dfen\u00adl\u00e4u\u00adfer\u00adbau\u00adweise durch kompakte Abmes\u00adsungen. Dadurch ben\u00f6\u00adtigt auch die gesamte Venti\u00adla\u00adto\u00adren\u00adein\u00adheit weniger Platz, was Trans\u00adport und Montage der Plug-and-play-Komplett\u00adl\u00f6\u00adsung wesent\u00adlich verein\u00adfa\u00adchen kann. Ganz beson\u00adders schl\u00e4gt das zu Buche, wenn ebm-papst die neuen Motoren mit r\u00fcck\u00adw\u00e4rts\u00adge\u00adkr\u00fcmmten Radi\u00adal\u00adr\u00e4\u00addern (Bild 6) kombi\u00adniert. Diese sind direkt am au\u00dfen\u00adlie\u00adgenden Rotor befes\u00adtigt; der Motor taucht ins Laufrad ein. Dadurch braucht der Venti\u00adlator in axialer Rich\u00adtung wenig Platz.<\/p>\n

Selbst gro\u00dfe RadiPac Radi\u00adal\u00adven\u00adti\u00adla\u00adtoren der Baugr\u00f6\u00dfe 800, die freib\u00adla\u00adsend bis zu 40.000 m\u00b3\/h Luft f\u00f6rdern und Maxi\u00admal\u00add\u00adr\u00fccke von 2.300 Pa errei\u00adchen, passen z.B. bei Retrofit-Projekten durch normale T\u00fcren und m\u00fcssen nicht per Kran ange\u00adlie\u00adfert werden. Die Plug-and-play-Venti\u00adla\u00adtor\u00adsys\u00adteme kommen mit optimal aufein\u00adander abge\u00adstimmter Motor-, Elek\u00adtronik- und Venti\u00adla\u00adtor\u00adtechnik als fertig montierte, kompakte Einheit auf der Baustelle an. Dies macht das Hand\u00adling und Inbe\u00adtrieb\u00adnahme zum Kinder\u00adspiel.<\/p>\n

Die spezi\u00adelle Schau\u00adfel\u00adgeo\u00adme\u00adtrie der RadiPac Baureihe redu\u00adziert die Str\u00f6\u00admungs\u00adver\u00adluste dras\u00adtisch. Die Einstr\u00f6m\u00add\u00fcse aus verzinktem Stahl\u00adblech ist f\u00fcr ein perfektes Zusam\u00admen\u00adspiel mit dem neuen Laufrad ausge\u00adlegt. Die durch\u00addachte Lauf\u00adrad\u00adgeo\u00adme\u00adtrie redu\u00adziert aber nicht nur Str\u00f6\u00admungs\u00adver\u00adluste, sondern auch die Ger\u00e4usch\u00adent\u00adwick\u00adlung. Dar\u00fcber hinaus \u00fcber\u00adzeugt die robuste mecha\u00adni\u00adsche Ausle\u00adgung des Lauf\u00adrads durch ihre Lang\u00adle\u00adbig\u00adkeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Setzt man als trei\u00adbende Kraft in Venti\u00adla\u00adtoren statt konven\u00adtio\u00adneller AC-Technik moderne EC-Motoren ein, lassen sich Ener\u00adgie\u00adver\u00adbrauch und somit Betriebs\u00adkosten deut\u00adlich redu\u00adzieren. Der Umstieg auf EC-Technik lohnt sich aber noch aus weiteren Gr\u00fcnden: EC-Venti\u00adla\u00ad\u00adtoren sind stufenlos in der Dreh\u00adzahl regelbar und arbeiten auch im Teil\u00adlast\u00adbe\u00adtrieb mit hohen Wirkungs\u00adgraden. Au\u00dferdem bieten sie Vernet\u00adzungs\u00adm\u00f6g\u00adlich\u00adkeiten und trotzen \u2013 entspre\u00adchend [\u2026]<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wp_typography_post_enhancements_disabled":false,"footnotes":""},"categories":[16,19],"tags":[],"class_list":["post-26487","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antriebe","category-motoren"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26487"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33863,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26487\/revisions\/33863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mag.ebmpapst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}