What the Tech: Wie funk­tio­niert die Lade­technik für E-Autos?

Lade­säulen finden sich haupt­säch­lich an privaten Wall­boxen und sind an das Nieder­span­nungs­netz ange­schlossen. Diese arbeiten mit Leis­tungen von ca. 3,7 bis 22 kW, wobei sich die Lade­leis­tung von 11 kW als unaus­ge­spro­chener Stan­dard etabliert hat. Je nach Leis­tung und Akku­größe der E-Autos vari­ieren die Lade­zeiten zwischen ca. 16 und zwei­ein­halb Stunden.

Wenn man mit dem E-Auto unter­wegs ist, muss das natür­lich schneller gehen. Direct current Lade­sta­tionen sind Schnell­la­de­sta­tionen, die mit Leis­tungen ab 50 kW bis zu 350 kW arbeiten. Dadurch sind auch die durch­schnitt­li­chen Lade­leis­tungen der E-Autos kürzer. Dafür sind die öffent­li­chen Lade­sta­tionen an das Mittel- oder Hoch­span­nungs­netz ange­schlossen, wofür neue Strom­lei­tungen gelegt werden müssen. Das kostet Zeit und vor allem Geld.

Bei der Spei­che­rung und Nutzung von Strom entsteht an allen Teilen Wärme, die natür­lich effi­zient abge­führt werden muss. Übli­cher­weise wird der Innen­raum der Schnell­a­de­sta­tion, die Leis­tungs­elek­tronik und die Kühl­kreis­läufe mit Luft gekühlt. Beson­ders leis­tungs­fä­hige Lade­kabel werden von Kühl­kreis­läufen mit Pumpen­an­trieb gekühlt. Dafür ist vor allem die Outdoor-Taug­lich­keit wichtig. Auch unter rauen Umge­bungs­be­din­gungen muss die zuver­läs­sige Funk­tion der Lüfter und Venti­la­toren in den Schnell­a­de­sta­tionen gewähr­leistet sein.

Deswegen werden sie bei Schock-, Vibra­tions- und Korro­si­ons­tests, ebenso bei Highly Acce­le­rated Life Tests, der Tempe­ratur-Wechsel-Regel-Tests und bei Tests zur elek­tro­ma­gne­ti­schen Verträg­lich­keit geprüft. Zudem haben alle Lüfter und Venti­la­toren der Schnell­la­de­sta­tion einen elek­tri­schen Über­span­nungs­schutz.