© Daimler Truck AG

Lüfter für die lange Linie

Bis im Erdgasbus das Wartungs­lämp­chen blinkt, dauert es meist einige Zeit. Doch da geht noch mehr! Mit zusätz­lich einge­bautem Axial­lüfter von ebm-papst wird der Wartungs­auf­wand noch weiter redu­ziert.


Wenn der Citaro NGT des Nutz­fahr­zeug­her­stel­lers EvoBus GmbH durch die Straßen rollt, Kinder zur Schule, Eltern zur Arbeit oder Groß­el­tern zum Einkaufen bringt, stößt er nicht nur weniger CO₂ aus als ein Diesel, sondern schont auch die Geld­beutel der Verkehrs­un­ter­nehmen mit Gasflotten. Sein Haupt­ar­gu­ment: Geringer Gasver­brauch bei tadel­loser Leis­tung.

Was ihn rein optisch unter­scheidet, ist zugleich sein markan­testes Zeichen und enthält den Nähr­stoff für seine nach­hal­tige Mobi­lität: sein Höcker. Denn in ihm versteckt er Tanks aus stabilem Compo­sit­ma­te­rial, in denen er spei­chert, was für den Antrieb seines Otto­mo­tors erfor­der­lich ist: Das kompri­mierte, aber noch gasför­mige Methangas, mit dem der Bus von Halte­stelle zu Halte­stelle schnurrt.

Vom Dach in den Motor­raum

Selbst­ver­ständ­lich äußert sich sein alter­na­tiver Antrieb auch im Motor­raum: Im grünen Herz­stück sitzt ein vom Diesel­motor abge­lei­teter Otto­motor. Der Erdgas­motor verbrennt sauber bei gleich­zeitig hoher Leis­tung. Für die Einhal­tung der nied­rigen Abgas­werte sind zwei Lamb­da­sonden im Abgas­strom des Vorka­ta­ly­sa­tors mitver­ant­wort­lich.

Dort ermit­teln sie den Rest­sauer­stoff­ge­halt im Abgas und geben so das Signal für die stetig perfekte Rege­lung des Verbren­nungs­luft­ver­hält­nisses für mini­mierten Schad­stoff­aus­stoß. Bei dieser Tätig­keit kann es ihnen in einem Erdgasbus aber ganz schön warm werden. Denn die otto­mo­to­ri­sche Verbren­nung erreicht im Vergleich zu Diesel­mo­toren höhere Tempe­ra­turen. Da gilt es, ein kühles Köpf­chen zu bewahren – und das möglichst lange.

Für die Lamb­da­sonden des Erdgas­busses gilt es, ein kühles Köpf­chen zu bewahren – und das möglichst lange. Zuver­lässig kühlt ein zusätz­li­cher Axial­lüfter von ebm-papst die Lamb­da­sonden jetzt so, dass sie ihren Dienst noch lange erfüllen können. (Foto: Daimler Truck AG)

Nächster Halt: Zusatz­lüfter

Wie also kann man die Lang­le­big­keit weiter ausbauen? Indem man die Abgas­sen­soren mit einer Zusatz­küh­lung unter­stützt. Gesagt, getan! Gesucht wurde ein kleiner Zusatz­lüfter, der die Lamb­da­sonden lokal kühlt. Gefunden wurde der perfekte Partner für diese Aufgabe im Axial­lüfter von ebm-papst. Der Lüfter musste kompakt sein und bei einem bestimmten Volu­men­strom eine solche Dreh­zahl errei­chen, dass die Abgas­sen­soren ausrei­chend gekühlt werden.

Für die elek­tri­sche Ansteue­rung musste eine eigene Lösung gefunden werden, da das vorhan­dene Steu­er­gerät nicht optimal dafür geeignet war. Eine kniff­lige Ange­le­gen­heit – vorsich­tiges Rantasten mit mehreren Entwick­lungs­schleifen war hier das rich­tige Vorgehen. Knapp ein Jahr wurde gemeinsam getestet und erprobt, bis alle Para­meter stimmten.

„Wir haben ein Modell gefunden, das eine außen­tem­pe­ra­tur­ab­hän­gige Rege­lung ermög­licht und so das ganze Jahr über eine gleich­blei­bende Wirkung erzielt – egal, ob bei 40 Grad im Sommer oder bei Tief­tem­pe­ra­turen im Winter.“

Oliver Baier, Busi­ness Deve­lo­p­ment Manager von ebm-papst

Kleiner Helfer, große Wirkung

Und sie stimmen: „Wir haben ein Modell gefunden, das dank unseres elek­tri­schen Anschlusses eine außen­tem­pe­ra­tur­ab­hän­gige Rege­lung ermög­licht und so das ganze Jahr über eine gleich­blei­bende Wirkung erzielt – egal, ob bei 40 Grad im Sommer oder bei Tief­tem­pe­ra­turen im Winter“, erläu­tert Oliver Baier, Busi­ness Deve­lo­p­ment Manager von ebm-papst. „Über die Außen­tem­pe­ratur wird ermit­telt, wie schnell der Lüfter drehen muss, damit der Volu­men­strom da ist, der die Lamb­da­sonden ausrei­chend unter­stützt.“

Der zusätz­liche kleine Helfer sitzt inzwi­schen seri­en­mäßig hinten an der Seiten­klappe des Motor­raums, saugt die Außen­luft durch Schlitze an und bläst sie direkt an die Abgas­lei­tung am Kata­ly­sator. Zuver­lässig kühlt er die Lamb­da­sonden dort so, dass sie ihren Dienst noch lange erfüllen können. Und auch in Sachen Geräusch tut dies keinen Abbruch, im Gegen­teil. Der Lüfter ist mit rund 60 dB (A) eine weitere geräusch­arme Kompo­nente des Erdgas­busses. So kann sein grünes Herz mit hoher Takt­zahl und kühleren Tempe­ra­turen noch eine ganze Weile länger schlagen und Kosten sparen.

 

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